Участки городского рельсового транспорта и вокзалы


Подземный рельсовый транспорт постоянно возрастающая потребность в массовом общественном транспорте в непрерывно развивающихся городах не может быть удовлетворена только наземными его видами из-за ограниченной ширины уличных магистралей, большого количества перекрестков, площадей и значительного пешеходного движения. Поэтому в крупнейших городах для массовых пассажирских перевозок используется скоростной внеуличный рельсовый транспорт.

Read More »

Подземные сооружения многоцелевого назначения

Подземные сооружения многоцелевого назначения торговые и общественные центры

В связи с широким использованием подземного пространства в крупных городах для транспортных целей многих проектировщиков возникает мысль о целесообразности сооружения целых  подземных комплексов многоцелевого назначения, в которых можно было б разместить не только транспортные сооружения, но и все помещения для обслуживания пассажиров по пути их следования.

Read More »

Принципы вертикального и горизонтального зонирования

Прогрессивные методы зонирования территорий в условиях комплексного подземного городского строительства

При широком использовании подземного пространства в значительной степени изменяется архитектурно-пространственный облик города, поскольку ряд сооружений городской инфраструктуры может создаваться ниже дневной поверхности.

Read More »

Дислокация объектов, размещаемых в подземном пространстве

ДИСЛОКАЦИЯ ОБЪЕКТОВ, РАЗМЕЩАЕМЫХ В ПОДЗЕМНОМ ПРОСТРАНСТВЕ

Подземное пространство должно использоваться во всех зонах города, однако характер его эксплуатации будет различным. Наибольшая насыщенность объектами обслуживания необходима в центре города и в центрах  планировочных  зон и меньшая — в целых районах, микрорайонах   и  производственных зонах.

Read More »

Планировочные и конструктивные особенности

ПЛАНИРОВОЧНЫЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ

Конструктивные и объемно-планировочные решения подземных сооружений во многом предопределяются глубиной их заложения. Таким образом могут создаваться:

Read More »

Моделирование экономической эффективности

Технико-экономические обоснования проектных предложений строительства различных объектов в подземном пространстве, по нашему мнению, можно разбить на три основные группы.

К первой группе относятся транспортные коммуникации и сооружения — линии метрополитена, скоростного трамвая, железные дороги, тоннели для автомобильного транспорта, депо, гаражи, станции обслуживания, стоянки, а также пешеходные тоннели. Это позволяет разделить пешеходное движение и транспортные потоки в разных уровнях, обеспечить безопасность для пешеходов и создать магистрали скоростного движения. Одновременно представляется возможным совершенствовать систему транспортных маршрутов, сократить количество пересадок до минимума.

Read More »

методы экономических обоснований

МЕТОДЫ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОБОСНОВАНИЙ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

Всесторонние социальные, градостроительные и экономические обоснования по рассматриваемой проблеме формализуются в принципиальной модели, представленной на рис. 12.

Read More »

Структура и взаимосвязи компонентов

Проблема оптимизации проектных решений в области планировки и застройки весьма актуальна, поскольку именно в этой сфере сейчас сосредоточены наибольшие резервы повышения эффективности капитальных вложений в градостроительстве.

В отечественной практике вопросы применения экономико-математической модели и ЭВМ в градостроительном проектировании освещены в исследовании Л. Н. Авдотьина «Методические вопросы моделирования процессов градостроительного проектирования» и в ряде других его работ, выполненных в ЦНИИП градостроительства. Это вопросы оптимизации планировочной структуры города, математическое моделирование   динамики городского населения, сравнение вариантов трассировки линий скоростного транспорта в крупных городах и др.

Read More »

эффективность комплексного строительства

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РАЗРАБОТКИ ПО МНОГОЯРУСНОМУ РАЗВИТИЮ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГОРОДОВ

Впервые в практике отечественного градостроительства автор разработал научную концепцию комплексного использования подземного пространства крупнейшего города с вариантом гипотезы на примере Москвы. В гипотезе отражен новый подход к пространственной организации инфраструктуры города и предложено использовать в отечественной градостроительной практике третье измерение—подземное пространство для размещения объектов транспорта культурно-бытового и коммунального обслуживания, промышленности, энергетики, инженерного оборудования, складского хозяйства и т. д.

Read More »

Развитие других крупнейших городов

На основе московского опыта были разработаны проектные предложения но Еревану, Баку, Ташкенту, Минску и Тбилиси, где подземная урбанизация оказалась также весьма эффективной.

Сложные условия развития столицы Армянской ССР—Еревана и Азербайджанской ССР—Баку, где проживает около половины всего населения этих республик, практически исчерпаны территориальные резервы для строительства, затруднено решение транспортных проблем и систем обслуживания, показывают, что использование подземного пространства этих городов—необходимое условие и пространственная база для дальнейшего их развития.

Read More »